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中國時報【楊孟立╱台北報導】
「一例一休」實施以來引起勞資雙方不滿，1111人力銀行針對交通運輸業者舉辦公聽會，業者砲聲隆隆抱怨新法造成的不便。現場有綠委認為新法若不合理，不排除再修法，不過民進黨團對此意見不置可否。
民進黨立委林俊憲表示，法律的修正是要來解決各方問題，而不是製造更多問題，法律修正後執政黨要搜集各方意見，新法如果有不合理、窒礙難行的地方，執政黨必須面對問題，不排除再修法。
林俊憲也說，民進黨的「一例一休」已經是最溫和理性的版本，如果換成在野黨的「兩例」、「保留七天假」，台灣經濟一定完蛋。他呼籲朝野政黨要不分顏色，共同負起責任，大家一起理性檢討、分析這一次的修正能否達成修法前想要「照顧勞工」的目標。
民進黨立委鄭寶清認為，面對「一例一休」各行各業都有不同狀況，「例外」的處理很重要，比起修法，透過行政部門解釋會比較有效率，只要能夠不逾越法令規範，相信行政命令是最快解決交通運輸業者難題的方法。
不過，民進黨團總召柯建銘則說，「一例一休」是否還要再修正，就看新的勞動部長林美珠的態度。民進黨團幹事長吳秉叡也說，就算要修法也會是下會期的事情，不過黨團幹部近期要改選，他不適合代表黨團意見。吳認為，「一例一休」上路沒多久，現在還是宣導期，要談再修法實在言之過早。
國民黨立委陳學聖則表示，「一例一休」最後的結果是勞方、資方、消費者、政府「四輸」，如果一個法案通過卻沒有任何人獲利，那麼修法就是徹底的失敗。他強調，既然沒有一方感到滿意，那麼再修法就具有正當性，不過前提是勞資雙方必須要先取得共識，一旦有了共識，再修法速度會很快，又或者是給行政機關授權部分產業「排除適用」，也不會引起過多的紛爭。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前三名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經八次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時，修正為連續廿八天不得居家生活超過一九○小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從十小時增為十一小時，新增飛航區域時差四小時以上，至少應休息十八小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會限時商品反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前三名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅CP值爆表眼）派遣限制不得連續超過三次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時，逐步遞減至凌晨報到的九小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨二時12H 至五時的航班。
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